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May 29, 2015

VESPA 946カスタム

本日は雑誌スクーターデイズに3回に渡り掲載していた、VESPA 946のカスタム車両をご紹介致します。

ABS、ASR(トラクションコントロール)、LEDヘッドライト、ウインカー、テール等を標準装備し、デザイン、機能(価格も?)全てにおいて最高峰プレミアムスクーターの名に恥じないVESPA 946をオールペイント等のカスタマイズを行いました。

今回ご紹介するVESPA 946は、初期モデルであるRICORDOをベースにしており、現在販売されているVESPA 946 BELLISSIMAと の違いは、排気量(RICORDOは125cc、BELLISSIMAは155cc)、シート、ホイールのデザイン変更、標準装備されリアキャリア等が主な違いですが、デザインは大きな変更はありませんので、BELLISSIMAを購入された方、購入予定の方にも参考にしていただけると思います。

(VESPA 946の詳しい車両紹介はこちらを御覧ください)

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ボディーオールペイントの際に、専用キャリア取り付け穴とボディー合わせ目を埋めスムージングする事で特徴的なリア周りをより際立たせました。

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ハンドル、シートベース、ケースカバー、ミラーは艶有りのソリットブラックで塗装致致しました。946のホイールはリム部分とセンターハブ部分が分割式で、ハブ部分はブラック、リム部分は仕上げの良くなかった純正のクリアー塗装を剥がし再度クリアーで仕上げました。
これらの塗装部分には、綺麗に仕上げた塗膜を保護するのに最適なNanoグラスソリットガラスコーティングを施工致しました。

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シートとグリップは本皮で張替えを行いましたが、シート屋さんの手持ちの革では濃いブラウンが無かった為、希望の色に染め直した革を使用致しました。
本来VESPA 946 RICORDOは125ccですが、ノーマル状態で乗って見て不満パワーに不満が有った事、原付きのピンクナンバーがこの車両のイメージにそぐわなかったので、BELLISSIMA用の純正シリンダー、ピストン、スロットルボディーを組み軽二輪車登録致しました。
それ以外には、純正装着タイヤよりグリップ性能を重視し、PIRELLI製 DIABLO SCOOTER
を装着し、マフラーはREMUSへ変更致しました。

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純正スクリーン、純正ビレットパーツセット、純正マルチメディアプラットフォームECUも取り付け致しました。
マルチメディアプラットフォーム(PMP ピアッジオマルチメディアプラットフォーム)は以前当BlogでAPRILIA CAPONORDをご紹介した際にご紹介致しましたので覚えている方も多いと思いますが、このデバイスを取り付ける事でエンジン回転数、バッテリー電圧、水温、後輪のスリップ率、平均燃費、瞬間燃費、エンジン出力、エンジントルク、バンク角等が普段お使いのスマホで確認が出来る優れものです。
余談ですがこのPMP新しいVESPA GTS 250にも取り付け出来ますので、ご興味持たれた方はご相談下さい。

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今回塗装作業を行なうにあたって車両を分解、組み立てして見ると、エンジン、フロントフォーク等数カ所以外は、この946の為に制作されている事や(正確にはリアブレーキがディスク化されているので、エンジンケースの一部は専用品です。)1953年までのVESPA同様、フロントフェンダー、サイドパネルにアルミを使用したり、極力プラスチック製のパーツを使用を控えている事、デザインを重視した為か量産車両ではありえない組み立て難さを熟練工を集めて生産を行なっている等、最新装備、デザイン以外にもPIAGGIOがこのVESPA 946に掛ける思いが少し垣間見えました。
確かに125/150ccのスクーターに約¥1,200,000は高いと言われても仕方が無いと思いますが、このVESPA 946実際にご覧頂ければ納得頂けると思いますので、ご来店頂きご自身の目でお確かめ下さい。

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