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November 14, 2014

New VESPA GTS250i.e.

マイナーチェンジを行い更に円熟味の増したNew VESPA GTS 250i.e.ですが、当店でも多くの方にお問い合わせ、ご購入頂き反響に驚いております。
そんなNew GTS250i.e.を早くもカスタムさせて頂きましたので、ご紹介させて頂きます。

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新色のドロミテグレーをチョイスされたこの車両のオーナー様は、先代のGTSを含め何台ものVESPAを乗り継いだ経験を元にパーツをご選択頂きました。
Zelioni製のクロームメッキホイール、AKRAPOVIC製スリップオンサイレンサーMALOSSI製マルチバリエーターMALOSSI製FORCE MASTER2インジェクションコントローラー、MALOSSI製シンタードブレーキパットを取り付け致しました。

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また、実用面では純正トップケース、2輪車専用ETC車載器、当店オリジナルビレットレバーNew GTS専用オートリターンキャンセラーの取り付け、オーナー様の好みで全てのエンブレム類を剥がし、Nanoグラスソリットガラスコーティング施工もさせて頂きました。

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New GTS250の詳しいご説明は当店のHPでご覧いただけますが、特筆すべき所を2点ご説明させて頂きます。
先代のGTSのメーターは良く言えばシンプルでクラシカルなのですが、シンプル過ぎてトリップメーターすら付いておらずツーリングの際等かなりに不便でした。
New GTSのメーターには、アナログのスピードメーターに加え、夜間にも非常に見やすい液晶ディスプレーを搭載し、ガソリン残量、時刻、トリップメーター、オドメーターの表示を手元のスイッチで切り替えが出来ます。
メーターの形も往年のVESPA 150GS(VS5)、160GS辺りに採用されていた、扇型メーターを模した形になりクラシック感も損なわないデザインです。

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New GTSはフロントサスペンションのマウント方式がESS(強化スライディングサスペンション)と呼ばれる機構に変更となりました。
輸入元からの資料では、「高い安全性を確保すると同時に、快適な走行に寄与し云々」と説明がありましたので、期待をして乗ってみると、凹凸のある路面での突き上げが減少されていた事や、ブレーキング時のノーズダイブがかなり軽減され、想像を超えた出来の良さに驚かされました。
当店では、New GTSを実際に乗って頂きたいと試乗車をご用意致しましたので、さらなる進化を遂げたGTSを是非体感して下さい。

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